Nästan alla förare har upplevt det här scenariot: appen varnar dig för en fartkamera framför dig, du tittar på hastighetsmätaren och samma fråga uppstår – är hastigheten som visas på instrumentbrädan samma hastighet som kameran registrerar? Och varför dök det upp en fartkamera på samma vägsträcka veckan därpå som ingen app hade varnat dig för?
De två svaren ligger i hur dessa enheter mäter och vad lagen kräver att trafikmyndigheten ska redovisa. Att förstå detta förändrar hur du kör: istället för att förlita dig på varningar börjar du läsa av vägen – och appen blir en förstärkning, inte det enda försvaret.
Vad mäter radarn och hur kommer den fram till det värdet?
Ingen hastighetsmätare fotograferar hastigheten: den beräknar den. Metoden ändras beroende på typ av utrustning, och det är det som förklarar varför vissa står stilla på samma stolpe i åratal medan andra byter hörn varje dag.
Slipsar på asfalten
Traditionella fasta fartkameror, det som alla kallar "fartfällor", fungerar med induktiva loopar – de där rektangulära remsorna som skärs in i asfalten före utrustningen. När bilen passerar den första loopen registrerar systemet ögonblicket; när den passerar den andra registrerar den igen. Avståndet mellan dem är känt och fast, så beräkningen är enkel: avståndet dividerat med tiden. Om resultatet överskrider hastighetsgränsen utlöses kameran och spelar in bilden som bevisar överträdelsen.
Radiovåg och laser
Utrustning som inte är fäst vid asfalten använder en annan metod. Radarn i sig avger en radiovåg mot fordonet och mäter frekvensskillnaden hos den återvändande vågen – samma effekt som får en ambulanssiren att låta högre när den närmar sig. Lasermodeller gör något liknande, de använder en ljusstråle för att mäta avståndsförändringen på bråkdelar av en sekund. Det här är enheter som får plats på ett stativ på trottoaren eller inuti en patrullbil.
Typerna av mätare och var var och en vanligtvis är placerad.
Reglerna separerar utrustning efter installationsmetod, och varje kategori beter sig olika i sin dagliga drift.
- Fast styrenhet. Den klassiska fartkameran, installerad på en portal eller stolpe, övervakar den maximala hastighetsgränsen vid den punkten. Den stannar på samma plats, har en känd plats och är den typ som appar identifierar korrekt.
- Fast reducerare. Den elektroniska farthindern, med en panel som visar hastigheten på annalkande fordon, finns för att tvinga förare att sakta ner vid en specifik punkt – till exempel en skola, korsning eller övergångsställe.
- Bärbar. Den som är monterad på ett stativ på trottoaren eller stödd på ett parkerat fordon, och sköts av en uniformerad polis. Dess placering ändras beroende på dagens arbete.
- Mobil. Den installeras inuti ett fordon som kan vara i rörelse och mäter hastigheten på förbipasserande. Den är av naturen svårast att förutsäga.
Toleransen är redan inräknad.
Varje hastighetsmätare har en felmarginal som erkänns av Inmetro (Brasiliens nationella institut för metrologi, kvalitet och teknologi), och denna dras automatiskt av innan systemet avgör om en överträdelse har inträffat. Regeln är i praktiken enkel: på vägar med en hastighetsgräns på upp till 100 km/h dras 7 km/h av från den uppmätta hastigheten; över 100 km/h dras 7% av från det uppmätta värdet.
I praktiken börjar en fortkörningsbot vid 68 km/h (uppmätt hastighet) på en väg med 60 km/h. På en väg med 80 km/h börjar den vid 88 km/h. På en motorväg med 110 km/h börjar den vid cirka 118 km/h. En varning: denna marginal finns för att ta hänsyn till utrustningsfel och ska inte användas som en förlängning av hastighetsgränsen – och din bils hastighetsmätare visar ofta något högre hastigheter än den faktiska hastigheten, vilket förbrukar en del av detta spelrum utan att du inser det.
Hur mycket kostar det att gå över gränsen?
Hastighetsgränsen beräknas inte baserat på ytterligare körda kilometer, utan snarare på ett procentuellt intervall beräknat från vägens hastighetsgräns:
- Upp till 20% ovan: Medelstark förseelse, böter på R$ 130,16 och 4 prickar på körkortet.
- Mellan 20% och 50% och högre: Allvarlig förseelse, böter på R$ 195,23 och 5 prickar.
- Mer än 50% ovan: Mycket allvarlig förseelse med mångfaldig böter, R$ 880,41, 7 prickar och inledande av förfarande för indragning av körrätten.
Hoppet mellan andra och tredje körfältet är detaljen som fångar den distraherade föraren: på en väg med 60 km/h är 90 km/h redan det farligaste körfältet. Den som vill kontrollera vad de åkt på i sitt körkort kan hitta en steg-för-steg-guide i ämnet. Hur man kontrollerar en fortkörningsbot med hjälp av sin mobiltelefon..
Varför meddelar appen vissa och inte alla?
Här är den del som de flesta applistor inte förklarar. Vägmyndigheten är skyldig att publicera en lista över hastighetsmätningsinstrument som är i drift på sin webbplats, och när det gäller fasta apparater inkluderar denna lista deras installationsplats. Det är härifrån apparnas databas kommer: offentlig information, uppdaterad av myndigheten, som indikerar utrustning som inte rör sig.
Med bärbara datorer och mobila enheter finns ingen sådan förinställd lista – deras positioner ändras beroende på dagens arbete. Det som appen visar i dessa fall kommer från samarbete med andra förare, som markerar platsen när de passerar. Den fungerar bra på trafikerade vägar, där någon just har rapporterat, men misslyckas på tomma vägar eller under tider med låg trafik, när ingen har passerat före dig för att meddela dig.
Vad har förändrats i skyltningen?
Skyltar som "Elektronisk övervakning" eller "Radar framåt" är inte längre obligatoriska med 2020 års regler. Det som fortfarande är obligatoriskt är skyltning som anger hastighetsgränsen: varje fast fartkamera måste ha en skylt som anger den högsta tillåtna hastigheten. Logiken bakom detta är att föraren ska känna till vägens hastighetsgräns, inte den exakta platsen för utrustningen.
Två garantier kvarstår. Utrustningen får inte användas dolt – inga dolda kameror bakom träd eller dolda stolpar – och den person som sköter den portabla mätaren måste vara uniformerad och synlig. Dessutom genomgår varje mätare en metrologisk verifiering av Inmetro, med en maximal period på tolv månader mellan kalibreringar; utrustning med utgången kalibrering är en av de vanligaste skälen för överklagande.
Varning är lagligt; blockering är ett mycket allvarligt brott.
Det finns ett kostsamt missförstånd. En app som visar var fartkameror finns använder offentlig data och varnar användare om hastighetsbegränsningar – detta är tillåtet och är vad de mest använda navigationsapparna i landet gör. En helt annan sak är... antiradaranordning, Den enheten stör utrustningens radiovågor eller avläsningen av registreringsskylten.
Denna enhet omfattas av artikel 230, punkt III, i den brasilianska trafiklagen: en mycket allvarlig förseelse, 7 prickar på körkortet, böter på 293,47 R$ och beslagtagande av fordon. Film, skydd och sprayer som lovar att "dölja registreringsskylten på foton" faller inom samma kategori. Appen varnar; blockeraren bryter mot lagen.
Tre situationer där appen inte hjälper.
Även den bästa appen har blinda fläckar, och de dyker alla upp precis när du litar mest på varningen:
- Nyinstallerad utrustning. Det finns ett fönster mellan att appen publiceras och att appen uppdaterar sin databas. Under detta fönster har radarn redan utfärdat en supportförfrågan, men appen vet ännu inte att den existerar.
- Inspektion utan fast utrustning. Poliser på vägen, videoövervakningskameror och vägspärrningsinsatser är inte integrerade i något radarsystem.
- Gränsen ändras i avsnittet. Vägarbeten, skolövergångar och underhållszoner ändrar tillfälligt hastighetsgränsen. Appen visar vanligtvis den registrerade hastighetsgränsen, inte den tillfälliga på skylten – och det är skylten som räknas.
Hur man lyssnar på varningen utan att begå ytterligare en förseelse.
Det finns ingen anledning att undvika en fortkörningsbot bara för att få en ännu värre. Att hålla eller hantera en mobiltelefon under körning är ett mycket allvarligt brott enligt artikel 252 i trafiklagen: 7 prickar på körkortet och böter på 293,47 rand – dyrare än den genomsnittliga fortkörningsbot du försökte undvika.
Installationen som löser problemet tar två minuter och är densamma i alla appar: telefonen i en hållare fäst vid vindrutan eller luftgallret, i ögonhöjd; ljudsignal på, så att du inte behöver titta; volym över radions volym; och rutt inställd innan du startar motorn. Om du behöver justera något, stanna till vid sidan av vägen.
Vanliga frågor
Visar bilens hastighetsmätare rätt hastighet?
Den registrerar vanligtvis en hastighet något högre än den faktiska hastigheten, enligt konstruktionen, och skillnaden ökar med däck som inte har originalstorleken. Det är därför hastighetsmätarens avläsning nästan aldrig matchar radarns avläsning – och skillnaden är till din fördel, inte emot dig.
Mäter radarn vem som går för långsamt?
På vissa vägar finns det en lägsta hastighetsgräns som anges med skyltar, och att köra under hälften av den högsta tillåtna hastigheten är ett brott mot trafiklagen. Detta är inte fallet med fartkameror i städer, som övervakar den högsta hastighetsgränsen.
Utlöser ett elektroniskt farthinder fortfarande böter även om hastighetsgränsen visas på instrumentbrädan?
Ja. Displayen är där för att utlösa en hastighetsminskning före mätpunkten, men utrustningen registrerar normalt de som överskrider gränsen.
Stör regn eller en motorcykel framför mätningen?
Utrustningen testas för att fungera under normala vägförhållanden och genomgår regelbunden kalibrering. Det som kan ogiltigförklara en märkning är dokumenterat utrustningsfel eller en utgången kalibrering, inte intrycket att "det var en dålig dag".
Sammanfattningsvis
Fasta fartkameror är förutsägbara eftersom deras plats är offentlig information; bärbara och mobila kameror är det inte, och ingen app löser detta helt. Toleransen på 7 km/h finns för att täcka utrustningsfel och försvinner snabbt när hastighetsmätaren redan överskrider den gränsen. Det billigaste sättet är fortfarande det mest uppenbara: att läsa vägskylten, vilket är precis vad lagen garanterar kommer att finnas där.
