כמעט כל נהג חווה את התרחיש הזה: האפליקציה מזהירה אותך מפני מצלמת מהירות מלפנים, אתה מסתכל על מד המהירות, ואותה השאלה עולה - האם המהירות המוצגת בלוח המחוונים היא אותה מהירות שהמצלמה תרשום? ומדוע, בשבוע שלאחר מכן, הופיעה מצלמת מהירות באותו קטע כביש שאף אפליקציה לא הזהירה אותך לגביה?
שתי התשובות טמונות באופן שבו מכשירים אלה מודדים ובמה שהחוק דורש מרשות התנועה לחשוף. הבנת זאת משנה את אופן הנהיגה שלכם: במקום להסתמך על התראות, אתם מתחילים לקרוא את הכביש - והאפליקציה הופכת לחיזוק, לא להגנה היחידה.
מה המכ"ם מודד וכיצד הוא מגיע למספר הזה?
אף מכשיר מדידת מהירות לא מצלם מהירות: הוא מחשב אותה. השיטה משתנה בהתאם לסוג הציוד, וזו הסיבה שחלקם נשארים נייחים על אותו עמוד במשך שנים בעוד שאחרים משנים פינות כל יום.
קשרים על האספלט
מצלמות מהירות קבועות מסורתיות, מה שכולם מכנים "מלכודות מהירות", פועלות עם לולאות אינדוקטיביות - אותן רצועות מלבניות שנחתכות באספלט לפני הציוד. כאשר המכונית עוברת את הלולאה הראשונה, המערכת מקליטה את הרגע; כאשר היא עוברת את השנייה, היא מקליטה שוב. המרחק ביניהן ידוע וקבוע, כך שהחישוב פשוט: מרחק חלקי הזמן. אם התוצאה חורגת ממגבלת המהירות, המצלמה מופעלת ומקליטה את התמונה המוכיחה את העבירה.
גלי רדיו ולייזר
ציוד שאינו מקובע לאספלט משתמש בגישה שונה. המכ"ם עצמו פולט גל רדיו לעבר הרכב ומודד את הפרש התדרים של הגל החוזר - אותו אפקט שגורם לסירנת אמבולנס להישמע גבוהה יותר כשהוא מתקרב. דגמי לייזר עושים משהו דומה, באמצעות קרן אור כדי למדוד את השינוי במרחק בשברירי שנייה. אלה המכשירים שמתאימים לחצובה על המדרכה או בתוך ניידת משטרה.
סוגי המונים והיכן כל אחד מהם ממוקם בדרך כלל.
התקנות מפרידות ציוד לפי שיטת התקנה, וכל קטגוריה מתנהגת בצורה שונה בתפעולה היומיומית.
- בקר קבוע. מצלמת המהירות הקלאסית, המותקנת על עמוד או גשר, מנטרת את המהירות המרבית המותרת באותה נקודה. היא נשארת באותו מקום, מיקומה ידוע, והיא מהסוג שאפליקציות מזהות במדויק.
- מפחית קבוע. פסי האטה אלקטרוניים, הכוללים פאנל המציג את מהירות כלי הרכב המתקרבים, קיימים כדי לאלץ נהגים להאט בנקודה מסוימת - כמו בית ספר, צומת או מעבר חציה.
- נייד. זה המותקן על חצובה על המדרכה או נתמך על רכב חונה, המופעל על ידי שוטר במדים. מיקומו משתנה בהתאם לפעילות היום.
- נייד. הוא מותקן בתוך רכב שעשוי להיות בתנועה, ומודד את מהירות העוברים במקום. מטבעו, הוא הקשה ביותר לחיזוי.
הסובלנות כבר נלקחה בחשבון.
לכל מכשיר למדידת מהירות יש מרווח טעות המוכר על ידי Inmetro (המכון הלאומי הברזילאי למטרולוגיה, איכות וטכנולוגיה), והוא מנוכה אוטומטית לפני שהמערכת מחליטה אם התרחשה עבירה. הכלל בפועל הוא פשוט: בכבישים עם מגבלת מהירות של עד 100 קמ"ש, מנוכים 7 קמ"ש מהמהירות הנמדדת; מעל 100 קמ"ש, מנוכים 7% מהערך הנמדד.
בפועל, בכביש במהירות 60 קמ"ש, דו"ח מהירות מתחיל מ-68 קמ"ש (מהירות מדודה). בכביש במהירות 80 קמ"ש, הוא מתחיל מ-88 קמ"ש. בכביש מהיר במהירות 110 קמ"ש, הוא מתחיל בכ-118 קמ"ש. אזהרה: מרווח זה קיים כדי להתחשב בשגיאות ציוד, אין להשתמש בו כהרחבה של מגבלת המהירות - ומד המהירות של המכונית שלך מראה לעתים קרובות מהירויות גבוהות במקצת מהמהירות בפועל, מה שצורך חלק מהמרווח הזה מבלי שאתה שם לב לכך.
כמה עולה לחרוג מהמגבלה?
מגבלת המהירות אינה מחושבת על סמך קילומטרים נוספים שנסעו, אלא על סמך טווח אחוזים המחושב ממגבלת המהירות בכביש.
- עד 20% ומעלה: עבירה בינונית, קנס של 130.16 דולר R$ ו-4 נקודות ברישיון הנהיגה.
- בין 20% ל-50% ומעלה: עבירה חמורה, קנס של 195.23 דולר ו-5 נקודות.
- יותר מ-50% לעיל: עבירה חמורה מאוד עם קנס מוכפל, R$ 880.41, 7 נקודות ופתיחה בהליכים להשליית זכות הנהיגה.
הקפיצה בין הנתיב השני לשלישי היא הפרט שתופס את הנהג המוסח: בכביש במהירות 60 קמ"ש, 90 קמ"ש הוא כבר הנתיב המסוכן ביותר. כל מי שרוצה לבדוק מה נתפס לו ברישיון יכול למצוא מדריך שלב אחר שלב בנושא. איך לבדוק דו"ח מהירות באמצעות הטלפון הסלולרי..
למה האפליקציה מודיעה לחלק ולא לכולם?
הנה החלק שרוב רשימות האפליקציות לא מסבירות. הרשות הסמכותית על הכביש נדרשת לפרסם באתר האינטרנט שלה רשימה של מכשירי מדידת מהירות הפועלים, ובמקרה של מכשירים קבועים, רשימה זו כוללת את מיקום ההתקנה שלהם. מכאן מגיע מסד הנתונים של האפליקציות: מידע ציבורי, המתעדכן על ידי הרשות, המצביע על ציוד שאינו זז.
עם מחשבים ניידים ומכשירים ניידים, אין רשימה קבועה מראש כזו - מיקומם משתנה בהתאם לפעילות היום. מה שהאפליקציה מציגה במקרים אלה נובע משיתוף פעולה של נהגים אחרים, המסמנים את המיקום כשהם חולפים על פניהם. זה עובד היטב בשדרות עמוסות, שבהן מישהו בדיוק דיווח, אבל נכשל בכבישים ריקים או בתקופות של עומס תנועה נמוך, כאשר אף אחד לא עבר לפניך כדי ליידע אותך.
מה השתנה בשילוט?
שלטים המציינים "אכיפה אלקטרונית" או "רדאר קדימה" אינם חובה עוד עם תקנות 2020. מה שנותר חובה הוא השילוט המציין את מגבלת המהירות: כל מצלמת מהירות קבועה חייבת להיות מצוידת בשלט המציין את המהירות המרבית המותרת הקשורה אליה. ההיגיון מאחורי זה הוא שהנהג צריך לדעת את מגבלת המהירות בכביש, ולא את המיקום המדויק של הציוד.
שתי ערבויות נותרו בתוקף. הציוד אינו יכול לפעול באופן מוסתר - אין מצלמות נסתרות מאחורי עצים או עמודים מוסווים - והסוכן המפעיל את המונה הנייד חייב להיות לבוש במדים וגלוי. יתר על כן, כל מונה עובר אימות מטרולוגי על ידי Inmetro, עם תקופה מקסימלית של שנים עשר חודשים בין כיול לכיול; ציוד עם כיול שפג תוקפו הוא אחת העילות הנפוצות ביותר לערעורים.
אזהרה היא חוקית; חסימה היא עבירה חמורה מאוד.
ישנה אי הבנה יקרה. אפליקציה שמציגה את מיקום מצלמות המהירות משתמשת בנתונים ציבוריים ומתריעה בפני המשתמשים על מגבלות מהירות - זה מותר וזה מה שעושות אפליקציות הניווט הנפוצות ביותר במדינה. עניין אחר לגמרי הוא... מכשיר נגד מכ"ם, מכשיר זה מפריע לגלי הרדיו של הציוד או משבש את קריאת לוחית הרישוי.
מכשיר זה מכוסה תחת סעיף 230, סעיף III, של חוק התעבורה הברזילאי: עבירה חמורה מאוד, 7 נקודות ברישיון הנהיגה, קנס של 293.47 דולר ראנד והחרמת רכב. סרטים, כיסויים ותרסיסים המבטיחים "להסתיר את לוחית הרישוי בתמונות" נופלים באותה קטגוריה. האפליקציה מזהירה; החוסם מפר את החוק.
שלושה מצבים שבהם האפליקציה לא עוזרת.
אפילו לאפליקציה הטובה ביותר יש נקודות עיוורות, וכולן מופיעות בדיוק כשהייתם הכי סומכים על ההתראה:
- ציוד שהותקן לאחרונה. יש חלון זמן בין עליית האפליקציה לאוויר לבין עדכון מסד הנתונים שלה. במהלך חלון זה, המכ"ם כבר הנפיק כרטיס, אך האפליקציה עדיין לא יודעת על קיומו.
- בדיקה ללא ציוד קבוע. שוטרים בכביש, מצלמות מעקב וידאו ופעולות מחסומי דרכים אינם משולבים בשום מערכת מכ"ם.
- המגבלה משתנה בסעיף. עבודות בכביש, מעברי חציה בבתי ספר ואזורי תחזוקה משנים באופן זמני את מגבלת המהירות. האפליקציה בדרך כלל מציגה את מגבלת המהירות הרשומה, לא את הזמנית בתמרור - והתמרור הוא מה שחשוב.
כיצד להישמע לאזהרה מבלי לבצע עבירה נוספת.
אין טעם להימנע מקנס על מהירות רק כדי לקבל קנס גרוע יותר. החזקת טלפון סלולרי בזמן נהיגה היא עבירה חמורה מאוד לפי הפסקה היחידה של סעיף 252 לחוק התעבורה: 7 נקודות ברישיון וקנס של 293.47 דולר ראנד - יקר יותר מקנס ממוצע על מהירות שניסית להימנע ממנו.
ההתקנה שפותרת את הבעיה אורכת שתי דקות והיא זהה בכל אפליקציה: טלפון במחזיק המחובר לשמשה הקדמית או לפתח האוורור, בגובה העיניים; התרעה קולית דולקת, כך שלא צריך להסתכל; עוצמת קול מעל עוצמת הרדיו; וקביעת מסלול לפני התנעת המנוע. אם צריך להתאים משהו, עצור בצד הדרך.
שאלות נפוצות
האם מד המהירות של הרכב מראה את המהירות הנכונה?
בדרך כלל, מתכונת התכנון היא שמודדת מהירות גבוהה מעט מהמהירות בפועל, וההבדל גדל עם צמיגים שאינם במידה המקורית. זו הסיבה שקריאת מד המהירות כמעט אף פעם לא תואמת את קריאת המכ"ם - וההבדל פועל לטובתך, לא נגדך.
האם מכ"ם מודד מי נוסע לאט מדי?
בחלק מהכבישים ישנה מגבלת מהירות מינימלית המסומנת על ידי שלטים, ונהיגה מתחת למחצית המהירות המרבית המותרת מהווה עבירה על פי חוקי התנועה. זה לא המקרה עם מצלמות מהירות עירוניות, אשר מנטרות את מגבלת המהירות המרבית.
האם פסי האטה אלקטרוניים עדיין גורמים לקנס גם אם מגבלת המהירות מוצגת בלוח המחוונים?
כן. התצוגה נועדה להפעיל הפחתת מהירות לפני נקודת המדידה, אך הציוד בדרך כלל רושם את אלו שעוברים את המגבלה.
האם גשם או אופנוע מלפנים מפריעים למדידה?
הציוד נבדק לפעולה בתנאי דרך רגילים ועובר כיול תקופתי. מה שיכול לפסול נזיפה הוא כשל ציוד מתועד או כיול שפג תוקפו, ולא הרושם ש"זה היה יום רע".
לסיכום
מצלמות מהירות קבועות ניתנות לחיזוי משום שמיקומן הוא מידע ציבורי; מצלמות ניידות וניידות אינן כאלה, ואף אפליקציה לא פותרת זאת לחלוטין. סבילות של 7 קמ"ש קיימת כדי לכסות שגיאות ציוד ונעלמת במהירות כאשר מד המהירות כבר חורג ממגבלה זו. הדרך הזולה ביותר נותרה הברורה ביותר: קריאת תמרור הדרך, וזה בדיוק מה שהחוק מבטיח שיהיה שם.
