Presque tous les conducteurs ont déjà vécu cette situation : l’application vous avertit de la présence d’un radar, vous regardez votre compteur kilométrique, et la même question se pose : la vitesse affichée au tableau de bord correspond-elle à celle enregistrée par le radar ? Et pourquoi, la semaine suivante, un radar est-il apparu sur le même tronçon de route, sans qu’aucune application ne vous en ait averti ?
La réponse réside dans le mode de mesure de ces appareils et dans les informations que la loi impose aux autorités routières de divulguer. Comprendre cela change votre façon de conduire : au lieu de vous fier aux alertes, vous commencez à analyser la route, et l’application devient un complément, et non plus l’unique moyen de protection.
Que mesure le radar et comment arrive-t-il à ce chiffre ?
Aucun appareil de mesure de vitesse ne photographie la vitesse : il la calcule. La méthode varie selon le type d’équipement, ce qui explique pourquoi certains restent fixes sur le même poteau pendant des années tandis que d’autres changent d’emplacement chaque jour.
Attaches sur l'asphalte
Les radars fixes traditionnels, communément appelés « pièges à vitesse », fonctionnent grâce à des boucles d'induction : ces bandes rectangulaires découpées dans l'asphalte avant l'appareil. Lorsque la voiture passe sur la première boucle, le système enregistre l'instant ; lorsqu'elle passe sur la seconde, il enregistre à nouveau. La distance entre les deux boucles étant connue et fixe, le calcul est simple : distance divisée par temps. Si le résultat dépasse la vitesse autorisée, le radar se déclenche et enregistre l'image qui constitue la preuve de l'infraction.
Ondes radio et laser
Les équipements non fixés à la chaussée fonctionnent différemment. Le radar émet une onde radio vers le véhicule et mesure la différence de fréquence de l'onde de retour, un phénomène similaire à celui qui rend la sirène d'une ambulance plus aiguë à son approche. Les modèles laser fonctionnent de manière analogue, utilisant un faisceau lumineux pour mesurer la variation de distance en une fraction de seconde. Ce sont ces appareils qui se fixent sur un trépied, sur le trottoir ou à l'intérieur d'une voiture de patrouille.
Les types de compteurs et leur emplacement habituel.
La réglementation classe les équipements selon leur mode d'installation, et chaque catégorie se comporte différemment au quotidien.
- Contrôleur fixe. Le radar classique, installé sur un portique ou un poteau, contrôle la vitesse maximale autorisée à cet endroit. Il reste au même endroit, sa position est connue et c'est le type de radar que les applications identifient avec précision.
- Réducteur fixe. Le ralentisseur électronique, doté d'un panneau affichant la vitesse des véhicules qui approchent, a pour but d'obliger les conducteurs à ralentir à un endroit précis, comme une école, un carrefour ou un passage piéton.
- Portable. L'une est montée sur un trépied sur le trottoir ou fixée sur un véhicule stationné, et est actionnée par un agent en uniforme. Son emplacement varie selon les opérations du jour.
- Mobile. Installé à bord d'un véhicule en mouvement, il mesure la vitesse des véhicules qui passent. C'est, par nature, le plus difficile à prévoir.
La tolérance est déjà prise en compte.
Chaque appareil de mesure de vitesse possède une marge d'erreur reconnue par l'Inmetro (Institut national brésilien de métrologie, de qualité et de technologie), qui est automatiquement déduite avant que le système ne conclue à une infraction. La règle appliquée est simple : sur les routes limitées à 100 km/h maximum, 7 km/h sont soustraits de la vitesse mesurée ; au-delà de 100 km/h, 7% sont soustraits de la valeur mesurée.
En pratique, sur une route limitée à 60 km/h, une contravention pour excès de vitesse est dressée à partir de 68 km/h (vitesse mesurée). Sur une route limitée à 80 km/h, elle est dressée à partir de 88 km/h. Sur une autoroute limitée à 110 km/h, elle est dressée à partir d'environ 118 km/h. Attention : cette marge est prévue pour compenser les erreurs de mesure, et non pour augmenter la vitesse autorisée. De plus, le compteur de vitesse de votre véhicule affiche souvent une vitesse légèrement supérieure à la vitesse réelle, ce qui réduit cette marge sans que vous vous en rendiez compte.
Combien cela coûte-t-il de dépasser la limite ?
La limitation de vitesse n'est pas calculée en fonction des kilomètres supplémentaires parcourus, mais plutôt en fonction d'un pourcentage calculé à partir de la limitation de vitesse de la route.
- Jusqu'à 20% ci-dessus : Infraction de niveau moyen, amende de R$ 130,16 et 4 points sur le permis de conduire.
- Entre 20% et 50% et au-delà : Infraction grave, amende de R$ 195,23 et 5 points.
- Plus de 50% ci-dessus : Infraction très grave avec amende multipliée, R$ 880.41, 7 points et ouverture d'une procédure de suspension du droit de conduire.
Le passage de la deuxième à la troisième voie est un détail qui piège souvent le conducteur distrait : sur une route limitée à 60 km/h, rouler à 90 km/h est déjà la voie la plus dangereuse. Toute personne souhaitant vérifier les infractions relevées sur son permis peut consulter un guide détaillé à ce sujet. Comment consulter une contravention pour excès de vitesse avec son téléphone portable..
Pourquoi l'application envoie-t-elle des notifications à certains et pas à tous ?
Voici un point que la plupart des listes d'applications omettent d'expliquer : l'autorité compétente en matière de circulation routière est tenue de publier sur son site web la liste des dispositifs de contrôle de vitesse en service. Pour les dispositifs fixes, cette liste indique leur emplacement. C'est de là que proviennent les bases de données des applications : des informations publiques, mises à jour par l'autorité, recensant les équipements non mobiles.
Avec les ordinateurs portables et les appareils mobiles, il n'existe pas de liste prédéfinie : leur position varie en fonction de l'activité quotidienne. Dans ces cas-là, l'application affiche les informations grâce à la collaboration d'autres conducteurs qui signalent leur position au passage. Elle fonctionne bien sur les axes très fréquentés, lorsqu'un signalement vient d'être effectué, mais elle est inefficace sur les routes désertes ou aux heures de pointe, lorsqu'aucun conducteur n'est passé avant vous pour vous avertir.
Qu'est-ce qui a changé dans la signalétique ?
Les panneaux “ Contrôle électronique ” ou “ Radar en approche ” ne sont plus obligatoires depuis la réglementation de 2020. En revanche, la signalisation de la limitation de vitesse reste obligatoire : chaque radar fixe doit être accompagné d’un panneau indiquant la vitesse maximale autorisée. L’objectif est que le conducteur connaisse la limitation de vitesse en vigueur sur la route, et non l’emplacement précis du radar.
Deux garanties demeurent en vigueur. L’équipement ne peut fonctionner en secret (pas de caméras dissimulées derrière des arbres ou des poteaux camouflés) et l’agent manipulant le compteur portable doit être en uniforme et visible. De plus, chaque compteur fait l’objet d’une vérification métrologique par Inmetro, avec un intervalle maximal de douze mois entre les étalonnages ; un équipement dont l’étalonnage est périmé est l’un des motifs de recours les plus fréquents.
Avertir est légal ; bloquer est une infraction très grave.
Il y a un malentendu coûteux. Une application qui affiche l'emplacement des radars utilise des données publiques et alerte les utilisateurs sur les limitations de vitesse ; c'est autorisé et c'est ce que font les applications de navigation les plus utilisées du pays. C'est une toute autre histoire… dispositif anti-radar, Ce dispositif interfère avec l'onde radio de l'équipement ou perturbe la lecture de la plaque d'immatriculation.
Ce dispositif est passible de sanctions en vertu de l'article 230, point III, du Code de la route brésilien : infraction très grave, retrait de 7 points sur le permis de conduire, amende de 293,47 R$ et mise en fourrière du véhicule. Les films, caches et sprays censés “ masquer la plaque d'immatriculation sur les photos ” sont également passibles de sanctions. L'application avertit ; le dispositif de masquage est illégal.
Trois situations dans lesquelles l'application ne sert à rien.
Même la meilleure application a ses failles, et elles apparaissent précisément au moment où l'on ferait le plus confiance à l'alerte :
- Équipement nouvellement installé. Il existe un délai entre la mise en service de l'application et la mise à jour de sa base de données. Pendant ce délai, le radar a déjà émis un ticket, mais l'application n'en a pas encore connaissance.
- Inspection sans équipement fixe. Les agents sur le terrain, les caméras de vidéosurveillance et les opérations de barrage routier ne sont intégrés à aucun système radar.
- La limite change dans cette section. Les travaux routiers, les passages piétons scolaires et les zones d'entretien modifient temporairement la limitation de vitesse. L'application affiche généralement la limitation en vigueur, et non la limitation temporaire indiquée sur le panneau ; c'est le panneau lui-même qui fait foi.
Comment tenir compte de l'avertissement sans commettre une autre infraction ?
Il est inutile d'éviter une contravention pour excès de vitesse si c'est pour en recevoir une plus grave. Utiliser un téléphone portable au volant constitue une infraction très sérieuse, sanctionnée par le seul paragraphe de l'article 252 du Code de la route : 7 points de retrait de permis et une amende de 293,47 R$ – plus élevée qu'une simple contravention pour excès de vitesse que vous cherchiez à éviter.
La configuration qui résout le problème prend deux minutes et est identique quelle que soit l'application : téléphone fixé sur un support au pare-brise ou à la grille d'aération, à hauteur des yeux ; alerte sonore activée pour ne pas avoir à regarder la route ; volume supérieur à celui de la radio ; et itinéraire programmé avant de démarrer le moteur. Si vous devez effectuer un réglage, arrêtez-vous.
Questions courantes
Le compteur de vitesse de la voiture affiche-t-il la vitesse correcte ?
Il affiche généralement une vitesse légèrement supérieure à la vitesse réelle, et ce, intentionnellement. Cet écart s'accroît avec des pneus de dimensions différentes de celles d'origine. C'est pourquoi la vitesse indiquée au compteur ne correspond presque jamais à celle du radar ; or, cette différence joue en votre faveur.
Le radar permet-il de détecter les véhicules qui roulent trop lentement ?
Sur certaines routes, une limitation de vitesse minimale est indiquée par des panneaux, et rouler en dessous de la moitié de la vitesse maximale autorisée constitue une infraction au Code de la route. Ce n'est pas le cas des radars automatiques en agglomération, qui contrôlent la vitesse maximale autorisée.
Un dos d'âne électronique inflige-t-il toujours une amende même si la limitation de vitesse est affichée sur le tableau de bord ?
Oui. L'affichage sert à déclencher une réduction de vitesse avant le point de mesure, mais l'équipement enregistre normalement les dépassements de vitesse.
La pluie ou une moto devant vous peuvent-elles perturber la mesure ?
L'équipement est testé pour fonctionner dans des conditions routières normales et fait l'objet d'un étalonnage périodique. Seule une défaillance avérée de l'équipement ou un étalonnage périmé peuvent invalider une contravention, et non une simple impression de “ mauvaise journée ”.
En résumé
Les radars fixes sont prévisibles car leur emplacement est public ; ce n’est pas le cas des radars portables et mobiles, et aucune application ne résout complètement ce problème. La tolérance de 7 km/h vise à compenser les erreurs d’équipement et disparaît rapidement lorsque le compteur de vitesse dépasse déjà cette limite. La solution la plus simple et la plus évidente reste la lecture du panneau de signalisation, dont la présence est garantie par la loi.
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