Gotovo svaki vozač je iskusio ovaj scenarij: aplikacija vas upozorava na radar za brzinu ispred vas, pogledate brzinomjer i postavlja se isto pitanje - je li brzina prikazana na instrumentnoj ploči ista brzina koju će kamera zabilježiti? I zašto se sljedeći tjedan radar za brzinu pojavio na istom dijelu ceste na koji vas nijedna aplikacija nije upozorila?
Dva odgovora leže u načinu na koji ovi uređaji mjere i što zakon zahtijeva od prometnih vlasti da otkriju. Razumijevanje ovoga mijenja način na koji vozite: umjesto da se oslanjate na upozorenja, počinjete čitati cestu - i aplikacija postaje pojačanje, a ne jedina obrana.
Što radar mjeri i kako dolazi do te brojke?
Nijedan uređaj za mjerenje brzine ne fotografira brzinu: on je izračunava. Metoda se mijenja ovisno o vrsti opreme, i to objašnjava zašto neki godinama ostaju nepomični na istom stupu, dok drugi svaki dan mijenjaju kutove.
Kravate na asfaltu
Tradicionalne fiksne kamere za mjerenje brzine, koje svi nazivaju "radnim stanicama", rade s induktivnim petljama - onim pravokutnim trakama urezanim u asfalt prije opreme. Kada automobil prođe prvu petlju, sustav bilježi trenutak; kada prođe drugu, ponovno bilježi. Udaljenost između njih je poznata i fiksna, pa je izračun jednostavan: udaljenost podijeljena s vremenom. Ako rezultat premaši ograničenje brzine, kamera se aktivira i snima sliku koja dokazuje prekršaj.
Radio valovi i laser
Oprema koja nije pričvršćena za asfalt koristi drugačiji pristup. Sam radar emitira radioval prema vozilu i mjeri frekvencijsku razliku povratnog vala - isti efekt koji uzrokuje da sirena hitne pomoći zvuči više kako se približava. Laserski modeli rade nešto slično, koristeći snop svjetlosti za mjerenje promjene udaljenosti u djelićima sekunde. To su uređaji koji se postavljaju na tronožac na pločniku ili unutar patrolnog automobila.
Vrste brojila i gdje se svako od njih obično nalazi.
Propisi odvajaju opremu prema načinu ugradnje, a svaka kategorija se ponaša drugačije u svakodnevnom radu.
- Fiksni kontroler. Klasična kamera za brzinu, postavljena na portalu ili stupu, prati maksimalno ograničenje brzine u toj točki. Ostaje na istom mjestu, ima poznatu lokaciju i ona je vrsta koju aplikacije točno identificiraju.
- Fiksni reduktor. Elektronički usporivač brzine, s pločom koja prikazuje brzinu vozila koja se približavaju, postoji kako bi prisilio vozače da uspore na određenoj točki - poput škole, raskrižja ili pješačkog prijelaza.
- Prijenosno. Onaj postavljen na tronožac na pločniku ili oslonjen na parkirano vozilo, kojim upravlja uniformirani policajac. Njegova se lokacija mijenja ovisno o dnevnim operacijama.
- Mobilni uređaj. Instaliran unutar vozila koje je možda u pokretu, mjeri brzinu prolaznika. Po svojoj prirodi ga je najteže predvidjeti.
Tolerancija je već uračunata.
Svaki uređaj za mjerenje brzine ima marginu pogreške koju priznaje Inmetro (Brazilski nacionalni institut za mjeriteljstvo, kvalitetu i tehnologiju), a ta se margina automatski odbija prije nego što sustav odluči je li došlo do prekršaja. Pravilo je jednostavno: na cestama s ograničenjem brzine do 100 km/h, od izmjerene brzine odbija se 7 km/h; iznad 100 km/h, od izmjerene vrijednosti odbija se 7%.
U praksi, na cesti od 60 km/h, kazna za prekoračenje brzine počinje od 68 km/h (izmjerena brzina). Na cesti od 80 km/h počinje od 88 km/h. Na autocesti od 110 km/h počinje od približno 118 km/h. Riječ opreza: ova margina postoji kako bi se uzela u obzir pogreška opreme, a ne da se koristi kao proširenje ograničenja brzine - a brzinomjer vašeg automobila često pokazuje nešto veće brzine od stvarne brzine, što troši dio tog prostora, a da toga niste ni svjesni.
Koliko košta prekoračenje limita?
Ograničenje brzine se ne izračunava na temelju dodatno prijeđenih kilometara, već na temelju postotka izračunatog iz ograničenja brzine na cesti.
- Do 20% i više: Srednji prekršaj, novčana kazna R$ od 130,16 i 4 kaznena boda na vozačkoj dozvoli.
- Između 20% i 50% i više: Težak prekršaj, novčana kazna od R$ od 195,23 i 5 bodova.
- Više od 50% iznad: Vrlo ozbiljan prekršaj s višestrukom novčanom kaznom, R$ 880,41, 7 bodova i pokretanjem postupka za oduzimanje prava upravljanja vozilom.
Skok između druge i treće trake detalj je koji upada u oči rastresenom vozaču: na cesti od 60 km/h, 90 km/h je već najopasnija traka. Svatko tko želi provjeriti što mu se uhvatilo u vozačkoj dozvoli može pronaći detaljan vodič o toj temi. Kako provjeriti kaznu za prekoračenje brzine pomoću mobitela..
Zašto aplikacija obavještava neke, a ne sve?
Evo dijela koji većina popisa aplikacija ne objašnjava. Tijelo nadležno za cestu dužno je na svojoj web stranici objaviti popis uređaja za mjerenje brzine koji su u upotrebi, a u slučaju fiksnih uređaja, ovaj popis uključuje i njihovu lokaciju instalacije. Odatle dolazi baza podataka aplikacija: javne informacije koje ažurira tijelo, a koje ukazuju na opremu koja se ne pomiče.
Kod prijenosnih računala i mobilnih uređaja ne postoji takav unaprijed postavljeni popis - njihove se pozicije mijenjaju ovisno o dnevnim operacijama. Ono što aplikacija prikazuje u tim slučajevima dolazi iz suradnje drugih vozača, koji označavaju lokaciju dok prolaze. Dobro funkcionira na prometnim avenijama, gdje se netko upravo javio, ali ne uspijeva na praznim cestama ili u vrijeme slabog prometa, kada nitko nije prošao prije vas da vas obavijesti.
Što se promijenilo u signalizaciji?
Znakovi s natpisima “Elektronička provedba” ili “Radar ispred” više nisu obvezni prema propisima iz 2020. Ono što ostaje obavezno jest oznaka koja označava ograničenje brzine: svaka fiksna kamera za brzinu mora imati znak koji označava maksimalnu dopuštenu brzinu povezanu s njom. Logika iza toga je da vozač treba znati ograničenje brzine na cesti, a ne točnu lokaciju opreme.
Dva jamstva ostaju na snazi. Oprema ne smije raditi skriveno - nema skrivenih kamera iza drveća ili prikrivenih stupova - a agent koji rukuje prijenosnim brojilom mora biti uniformiran i vidljiv. Nadalje, svako brojilo prolazi metrološku provjeru od strane Inmetra, s maksimalnim razdobljem od dvanaest mjeseci između kalibracija; oprema s isteklom kalibracijom jedan je od najčešćih razloga za žalbu.
Upozorenje je legalno; blokiranje je vrlo ozbiljan prekršaj.
Postoji skupi nesporazum. Aplikacija koja prikazuje lokaciju kamera za brzinu koristi javne podatke i upozorava korisnike na ograničenja brzine - to je dopušteno i to rade najkorištenije navigacijske aplikacije u zemlji. Potpuno druga stvar je... antiradarski uređaj, Taj uređaj ometa radiovalove opreme ili ometa očitavanje registarske pločice.
Ovaj uređaj je obuhvaćen člankom 230., stavkom III. brazilskog prometnog zakona: vrlo ozbiljan prekršaj, 7 kaznenih bodova na vozačkoj dozvoli, novčana kazna od 293,47 BRL i oduzimanje vozila. Folije, navlake i sprejevi koji obećavaju da će "skriti registarsku pločicu na fotografijama" spadaju u istu kategoriju. Aplikacija upozorava; blokator krši zakon.
Tri situacije u kojima aplikacija ne pomaže.
Čak i najbolja aplikacija ima slijepe točke, a sve se pojavljuju upravo kada biste najviše vjerovali upozorenju:
- Novoinstalirana oprema. Postoji vremenski okvir između pokretanja aplikacije i ažuriranja baze podataka. Tijekom tog razdoblja radar je već izdao kartu, ali aplikacija još ne zna da ona postoji.
- Inspekcija bez fiksne opreme. Policajci na cesti, kamere za video nadzor i operacije blokade cesta nisu integrirani ni u jedan radarski sustav.
- Granica se mijenja u odjeljku. Radovi na cesti, školski prijelazi i zone održavanja privremeno mijenjaju ograničenje brzine. Aplikacija obično prikazuje registrirano ograničenje, a ne privremeno na znaku - a znak je ono što je važno.
Kako poslušati upozorenje bez počinjenja novog prekršaja.
Nema smisla izbjegavati kaznu za prekoračenje brzine samo da biste dobili goru. Držanje ili rukovanje mobitelom tijekom vožnje vrlo je ozbiljan prekršaj prema jedinom stavku članka 252. Prometnog zakona: 7 kaznenih bodova na vašoj vozačkoj dozvoli i kazna od 293,47 R$ - skuplje od prosječne kazne za prekoračenje brzine koju ste pokušavali izbjeći.
Postavljanje koje rješava problem traje dvije minute i isto je u bilo kojoj aplikaciji: telefon u držaču pričvršćenom na vjetrobransko staklo ili otvor za zrak, u razini očiju; uključeno zvučno upozorenje, tako da ne morate gledati; glasnoća iznad glasnoće radija; i postavljena ruta prije pokretanja motora. Ako trebate nešto podesiti, zaustavite se.
Uobičajena pitanja
Pokazuje li brzinomjer automobila ispravnu brzinu?
Obično registrira brzinu nešto veću od stvarne brzine, zbog dizajna, a razlika se povećava s gumama koje nisu originalne veličine. Zato se očitanje brzinomjera gotovo nikada ne podudara s očitanjem radara - i razlika radi u vašu korist, a ne protiv vas.
Mjeri li radar tko ide presporo?
Na nekim cestama postoji minimalna brzina označena znakovima, a vožnja ispod polovice maksimalno dopuštene brzine predstavlja prekršaj prema Prometnom zakonu. To nije slučaj s gradskim kamerama za brzinu koje prate maksimalno ograničenje brzine.
Da li elektronički ležeći policajac i dalje izdaje kaznu čak i ako je ograničenje brzine prikazano na instrumentnoj ploči?
Da. Zaslon služi za pokretanje smanjenja brzine prije točke mjerenja, ali oprema obično registrira one koji prijeđu ograničenje.
Ometa li kiša ili motocikl ispred mjerenje?
Oprema se testira za rad u normalnim uvjetima na cesti i periodično se kalibrira. Ono što može poništiti kaznu je dokumentirani kvar opreme ili istekla kalibracija, a ne dojam da je "bio loš dan".
Ukratko
Fiksne kamere za brzinu su predvidljive jer je njihova lokacija javna informacija; prijenosne i mobilne kamere nisu, a nijedna aplikacija to u potpunosti ne rješava. Tolerancija od 7 km/h postoji kako bi se pokrila pogreška opreme i brzo nestaje kada brzinomjer već prelazi tu granicu. Najjeftiniji način ostaje najočitiji: čitanje prometnog znaka, a upravo to zakon jamči.
