Σχεδόν κάθε οδηγός έχει βιώσει αυτό το σενάριο: η εφαρμογή σας προειδοποιεί για μια κάμερα ταχύτητας μπροστά σας, κοιτάτε το ταχύμετρο και προκύπτει το ίδιο ερώτημα: είναι η ταχύτητα που εμφανίζεται στο ταμπλό η ίδια ταχύτητα που θα καταγράψει η κάμερα; Και γιατί, την επόμενη εβδομάδα, εμφανίστηκε μια κάμερα ταχύτητας στο ίδιο τμήμα του δρόμου για την οποία δεν σας είχε προειδοποιήσει καμία εφαρμογή;
Οι δύο απαντήσεις βρίσκονται στον τρόπο με τον οποίο μετρούν αυτές οι συσκευές και σε ό,τι απαιτεί ο νόμος από την αρμόδια αρχή κυκλοφορίας να αποκαλύψει. Η κατανόηση αυτού αλλάζει τον τρόπο που οδηγείτε: αντί να βασίζεστε σε ειδοποιήσεις, αρχίζετε να διαβάζετε τον δρόμο — και η εφαρμογή γίνεται ενίσχυση, όχι η μόνη άμυνα.
Τι μετρά το ραντάρ και πώς καταλήγει σε αυτόν τον αριθμό;
Καμία συσκευή μέτρησης ταχύτητας δεν φωτογραφίζει την ταχύτητα: την υπολογίζει. Η μέθοδος αλλάζει ανάλογα με τον τύπο του εξοπλισμού, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ορισμένα παραμένουν ακίνητα στον ίδιο στύλο για χρόνια, ενώ άλλα αλλάζουν γωνίες κάθε μέρα.
Δεσμοί στην άσφαλτο
Οι παραδοσιακές σταθερές κάμερες ταχύτητας, αυτό που όλοι αποκαλούν «παγίδες ταχύτητας», λειτουργούν με επαγωγικούς βρόχους—αυτές τις ορθογώνιες λωρίδες που κόβονται στην άσφαλτο πριν από τον εξοπλισμό. Όταν το αυτοκίνητο περάσει πάνω από τον πρώτο βρόχο, το σύστημα καταγράφει τη στιγμή. Όταν περάσει πάνω από τον δεύτερο, καταγράφει ξανά. Η απόσταση μεταξύ τους είναι γνωστή και σταθερή, επομένως ο υπολογισμός είναι απλός: η απόσταση διαιρούμενη με τον χρόνο. Εάν το αποτέλεσμα υπερβεί το όριο ταχύτητας, η κάμερα ενεργοποιείται και καταγράφει την εικόνα που αποδεικνύει την παράβαση.
Ραδιοκύμα και λέιζερ
Ο εξοπλισμός που δεν είναι στερεωμένος στην άσφαλτο χρησιμοποιεί μια διαφορετική προσέγγιση. Το ίδιο το ραντάρ εκπέμπει ένα ραδιοκύμα προς το όχημα και μετρά τη διαφορά συχνότητας του επιστρεφόμενου κύματος - το ίδιο φαινόμενο που κάνει μια σειρήνα ασθενοφόρου να ακούγεται πιο ψηλή καθώς πλησιάζει. Τα μοντέλα λέιζερ κάνουν κάτι παρόμοιο, χρησιμοποιώντας μια δέσμη φωτός για να μετρήσουν την αλλαγή στην απόσταση σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Αυτές είναι οι συσκευές που ταιριάζουν σε ένα τρίποδο στο πεζοδρόμιο ή μέσα σε ένα περιπολικό.
Οι τύποι μετρητών και η συνήθης τοποθεσία του καθενός.
Οι κανονισμοί διαχωρίζουν τον εξοπλισμό ανάλογα με τη μέθοδο εγκατάστασης και κάθε κατηγορία συμπεριφέρεται διαφορετικά στην καθημερινή της λειτουργία.
- Σταθερός ελεγκτής. Η κλασική κάμερα ταχύτητας, που εγκαθίσταται σε μια γέφυρα ή έναν στύλο, παρακολουθεί το μέγιστο όριο ταχύτητας σε αυτό το σημείο. Παραμένει στο ίδιο σημείο, έχει μια γνωστή τοποθεσία και είναι του τύπου που οι εφαρμογές αναγνωρίζουν με ακρίβεια.
- Σταθερός μειωτήρας. Το ηλεκτρονικό σαμαράκι, με έναν πίνακα που δείχνει την ταχύτητα των οχημάτων που πλησιάζουν, υπάρχει για να αναγκάζει τους οδηγούς να επιβραδύνουν σε ένα συγκεκριμένο σημείο — όπως ένα σχολείο, μια διασταύρωση ή μια διάβαση πεζών.
- Φορητός. Αυτό που είναι τοποθετημένο σε τρίποδο στο πεζοδρόμιο ή στηριγμένο σε σταθμευμένο όχημα, το οποίο χειρίζεται ένστολος αξιωματικός. Η θέση του αλλάζει ανάλογα με την ημέρα λειτουργίας.
- Κινητός. Εγκατεστημένο μέσα σε ένα όχημα που ενδέχεται να βρίσκεται σε κίνηση, μετρά την ταχύτητα όσων περνούν. Είναι, εκ φύσεως, το πιο δύσκολο να προβλεφθεί.
Η ανοχή έχει ήδη ληφθεί υπόψη.
Κάθε συσκευή μέτρησης ταχύτητας έχει ένα περιθώριο σφάλματος που αναγνωρίζεται από το Inmetro (Εθνικό Ινστιτούτο Μετρολογίας, Ποιότητας και Τεχνολογίας της Βραζιλίας) και αυτό αφαιρείται αυτόματα πριν το σύστημα αποφασίσει εάν έχει σημειωθεί παράβαση. Ο κανόνας που ισχύει είναι απλός: σε δρόμους με όριο ταχύτητας έως 100 χλμ./ώρα, αφαιρούνται 7 χλμ./ώρα από τη μετρούμενη ταχύτητα. πάνω από 100 χλμ./ώρα, αφαιρείται το 7% από τη μετρούμενη τιμή.
Στην πράξη, σε έναν δρόμο με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα, μια κλήση για υπερβολική ταχύτητα ξεκινά από τα 68 χλμ./ώρα (μετρούμενη ταχύτητα). Σε έναν δρόμο με ταχύτητα 80 χλμ./ώρα, ξεκινά από τα 88 χλμ./ώρα. Σε έναν αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110 χλμ./ώρα, ξεκινά από περίπου 118 χλμ./ώρα. Μια προειδοποίηση: αυτό το περιθώριο υπάρχει για να ληφθεί υπόψη το σφάλμα του εξοπλισμού και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ως επέκταση του ορίου ταχύτητας — και το ταχύμετρο του αυτοκινήτου σας συχνά δείχνει ελαφρώς υψηλότερες ταχύτητες από την πραγματική ταχύτητα, γεγονός που καταναλώνει μέρος αυτού του περιθωρίου χωρίς να το συνειδητοποιείτε.
Πόσο κοστίζει η υπέρβαση του ορίου;
Το όριο ταχύτητας δεν υπολογίζεται με βάση τα επιπλέον χιλιόμετρα που διανύθηκαν, αλλά με βάση ένα ποσοστό που υπολογίζεται από το όριο ταχύτητας του δρόμου.
- Έως 20% παραπάνω: Μεσαίας βαρύτητας παράβαση, πρόστιμο R$ 130,16 και 4 βαθμοί στην άδεια οδήγησης.
- Μεταξύ 20% και 50% και άνω: Σοβαρή παράβαση, πρόστιμο R$ 195,23 και 5 βαθμοί.
- Περισσότερα από 50% παραπάνω: Πολύ σοβαρή παράβαση με πολλαπλασιασμένο πρόστιμο, R$ 880.41, 7 βαθμοί και έναρξη διαδικασίας αναστολής του δικαιώματος οδήγησης.
Η μετάβαση μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης λωρίδας είναι η λεπτομέρεια που τραβάει την προσοχή του οδηγού: σε έναν δρόμο με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα, τα 90 χλμ./ώρα είναι ήδη η πιο επικίνδυνη λωρίδα. Όποιος θέλει να ελέγξει τι του έπεσε στην άδεια οδήγησης, μπορεί να βρει έναν αναλυτικό οδηγό για το θέμα. Πώς να ελέγξετε μια κλήση για υπερβολική ταχύτητα χρησιμοποιώντας το κινητό σας τηλέφωνο..
Γιατί η εφαρμογή ειδοποιεί ορισμένους και όχι όλους;
Να το μέρος που οι περισσότερες λίστες εφαρμογών δεν εξηγούν. Η αρχή που έχει δικαιοδοσία στον τομέα των οδών υποχρεούται να δημοσιεύσει στον ιστότοπό της μια λίστα με τις συσκευές μέτρησης ταχύτητας που λειτουργούν και, στην περίπτωση των σταθερών συσκευών, αυτή η λίστα περιλαμβάνει την τοποθεσία εγκατάστασής τους. Από εδώ προέρχεται η βάση δεδομένων των εφαρμογών: δημόσιες πληροφορίες, ενημερωμένες από την αρχή, που υποδεικνύουν τον εξοπλισμό που δεν κινείται.
Με τους φορητούς υπολογιστές και τις κινητές συσκευές, δεν υπάρχει τέτοια προκαθορισμένη λίστα—οι θέσεις τους αλλάζουν ανάλογα με τις λειτουργίες της ημέρας. Αυτό που εμφανίζει η εφαρμογή σε αυτές τις περιπτώσεις προέρχεται από τη συνεργασία άλλων οδηγών, οι οποίοι σημειώνουν την τοποθεσία καθώς περνούν. Λειτουργεί καλά σε πολυσύχναστες λεωφόρους, όπου κάποιος μόλις έχει αναφερθεί, αλλά αποτυγχάνει σε άδειους δρόμους ή σε περιόδους χαμηλής κυκλοφορίας, όταν κανείς δεν έχει περάσει πριν από εσάς για να σας ενημερώσει.
Τι έχει αλλάξει στην σήμανση;
Οι πινακίδες που αναγράφουν “Ηλεκτρονική Επιβολή” ή “Ραντάρ μπροστά” δεν είναι πλέον υποχρεωτικές με τους κανονισμούς του 2020. Αυτό που παραμένει υποχρεωτικό είναι η σήμανση που υποδεικνύει το όριο ταχύτητας: κάθε σταθερή κάμερα ταχύτητας πρέπει να έχει μια πινακίδα που να υποδεικνύει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα που σχετίζεται με αυτήν. Η λογική πίσω από αυτό είναι ότι ο οδηγός θα πρέπει να γνωρίζει το όριο ταχύτητας του δρόμου, όχι την ακριβή θέση του εξοπλισμού.
Δύο εγγυήσεις εξακολουθούν να ισχύουν. Ο εξοπλισμός δεν μπορεί να λειτουργεί κρυφά —δεν υπάρχουν κρυφές κάμερες πίσω από δέντρα ή καμουφλαρισμένους στύλους— και ο χειριστής του φορητού μετρητή πρέπει να είναι στολή και ορατός. Επιπλέον, κάθε μετρητής υποβάλλεται σε μετρολογική επαλήθευση από την Inmetro, με μέγιστη περίοδο δώδεκα μηνών μεταξύ των βαθμονομήσεων. Ο εξοπλισμός με ληγμένη βαθμονόμηση είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους προσφυγής.
Η προειδοποίηση είναι νόμιμη. Το μπλοκάρισμα είναι πολύ σοβαρό παράπτωμα.
Υπάρχει μια δαπανηρή παρεξήγηση. Μια εφαρμογή που δείχνει την τοποθεσία των καμερών ταχύτητας χρησιμοποιεί δημόσια δεδομένα και ειδοποιεί τους χρήστες για τα όρια ταχύτητας—αυτό επιτρέπεται και είναι αυτό που κάνουν οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες εφαρμογές πλοήγησης στη χώρα. Ένα εντελώς διαφορετικό θέμα είναι... συσκευή αντι-ραντάρ, Αυτή η συσκευή παρεμβαίνει στο ραδιοκύμα του εξοπλισμού ή διαταράσσει την ανάγνωση της πινακίδας κυκλοφορίας.
Αυτή η συσκευή καλύπτεται από το άρθρο 230, στοιχείο III, του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας της Βραζιλίας: πολύ σοβαρή παράβαση, 7 βαθμοί στην άδεια οδήγησης, πρόστιμο 293,47 R$ και κατάσχεση οχήματος. Τα φιλμ, τα καλύμματα και τα σπρέι που υπόσχονται να “κρύψουν την πινακίδα κυκλοφορίας στις φωτογραφίες” εμπίπτουν στην ίδια κατηγορία. Η εφαρμογή προειδοποιεί. Το μπλοκάρισμα παραβιάζει τον νόμο.
Τρεις περιπτώσεις στις οποίες η εφαρμογή δεν βοηθάει.
Ακόμα και η καλύτερη εφαρμογή έχει τυφλά σημεία και όλα εμφανίζονται ακριβώς όταν θα εμπιστευόσασταν περισσότερο την ειδοποίηση:
- Νεοεγκατεστημένος εξοπλισμός. Υπάρχει ένα χρονικό διάστημα μεταξύ της έναρξης λειτουργίας της εφαρμογής και της ενημέρωσης της βάσης δεδομένων της. Κατά τη διάρκεια αυτού του παραθύρου, το ραντάρ έχει ήδη εκδώσει ένα αίτημα, αλλά η εφαρμογή δεν γνωρίζει ακόμη την ύπαρξή του.
- Επιθεώρηση χωρίς σταθερό εξοπλισμό. Οι αξιωματικοί στο δρόμο, οι κάμερες παρακολούθησης με βίντεο και οι επιχειρήσεις οδοφραγμάτων δεν είναι ενσωματωμένες σε κανένα σύστημα ραντάρ.
- Το όριο αλλάζει στην ενότητα. Τα οδικά έργα, οι διαβάσεις σχολείων και οι ζώνες συντήρησης τροποποιούν προσωρινά το όριο ταχύτητας. Η εφαρμογή συνήθως εμφανίζει το καταχωρημένο όριο ταχύτητας, όχι το προσωρινό, στην πινακίδα—και η πινακίδα είναι αυτή που μετράει.
Πώς να λάβετε υπόψη την προειδοποίηση χωρίς να διαπράξετε άλλη παράβαση.
Δεν έχει νόημα να αποφεύγετε μια κλήση για υπερβολική ταχύτητα μόνο και μόνο για να λάβετε μια χειρότερη. Το να κρατάτε ή να χειρίζεστε κινητό τηλέφωνο κατά την οδήγηση αποτελεί πολύ σοβαρή παράβαση σύμφωνα με τη μόνη παράγραφο του άρθρου 252 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας: 7 βαθμοί στην άδεια οδήγησης και πρόστιμο 293,47 R$ — ακριβότερο από τη μέση κλήση για υπερβολική ταχύτητα που προσπαθούσατε να αποφύγετε.
Η ρύθμιση που λύνει το πρόβλημα διαρκεί δύο λεπτά και είναι η ίδια σε οποιαδήποτε εφαρμογή: τηλέφωνο σε μια βάση που είναι προσαρτημένη στο παρμπρίζ ή στον αεραγωγό, στο ύψος των ματιών· ενεργοποιημένη ηχητική ειδοποίηση, ώστε να μην χρειάζεται να κοιτάτε· ένταση ήχου πάνω από την ένταση του ραδιοφώνου· και καθορισμένη διαδρομή πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν χρειαστεί να ρυθμίσετε οτιδήποτε, σταματήστε στην άκρη.
Συνήθεις ερωτήσεις
Δείχνει το ταχύμετρο του αυτοκινήτου τη σωστή ταχύτητα;
Συνήθως καταγράφει μια ταχύτητα ελαφρώς υψηλότερη από την πραγματική ταχύτητα, εκ κατασκευής, και η διαφορά αυξάνεται με ελαστικά που δεν έχουν το αρχικό μέγεθος. Γι' αυτό η ένδειξη του ταχύμετρου σχεδόν ποτέ δεν ταιριάζει με την ένδειξη του ραντάρ — και η διαφορά λειτουργεί υπέρ σας, όχι εναντίον σας.
Μετράει το ραντάρ ποιος πηγαίνει πολύ αργά;
Σε ορισμένους δρόμους υπάρχει ένα ελάχιστο όριο ταχύτητας που υποδεικνύεται από πινακίδες και η οδήγηση κάτω από το μισό του μέγιστου επιτρεπόμενου ορίου αποτελεί παράβαση σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Αυτό δεν ισχύει για τις κάμερες ταχύτητας πόλεων, οι οποίες παρακολουθούν το μέγιστο όριο ταχύτητας.
Ένα ηλεκτρονικό τιμόνι επιβάλλει πρόστιμο ακόμα και αν το όριο ταχύτητας εμφανίζεται στο ταμπλό;
Ναι. Η οθόνη υπάρχει για να ενεργοποιεί τη μείωση της ταχύτητας πριν από το σημείο μέτρησης, αλλά ο εξοπλισμός συνήθως καταγράφει όσους υπερβαίνουν το όριο.
Μήπως η βροχή ή η μοτοσικλέτα μπροστά επηρεάζει τη μέτρηση;
Ο εξοπλισμός δοκιμάζεται για λειτουργία υπό κανονικές συνθήκες οδικής κυκλοφορίας και υποβάλλεται σε περιοδική βαθμονόμηση. Αυτό που μπορεί να ακυρώσει μια αναφορά είναι η τεκμηριωμένη βλάβη του εξοπλισμού ή η ληγμένη βαθμονόμηση, όχι η εντύπωση ότι “ήταν μια κακή μέρα”.
Συνοπτικά
Οι σταθερές κάμερες ταχύτητας είναι προβλέψιμες επειδή η τοποθεσία τους αποτελεί δημόσια πληροφορία. Οι φορητές και οι κινητές κάμερες δεν είναι, και καμία εφαρμογή δεν λύνει πλήρως το πρόβλημα. Η ανοχή των 7 χλμ./ώρα υπάρχει για να καλύψει σφάλματα εξοπλισμού και εξαφανίζεται γρήγορα όταν το ταχύμετρο υπερβαίνει ήδη αυτό το όριο. Ο φθηνότερος τρόπος παραμένει ο πιο προφανής: η ανάγνωση της πινακίδας κυκλοφορίας, η οποία ακριβώς εγγυάται ο νόμος ότι θα υπάρχει εκεί.
Διαβάστε επίσης
- Δωρεάν εφαρμογές για την ανίχνευση καμερών ταχύτητας: ανακαλύψτε τις καλύτερες.
- Κλήση για κάμερα ταχύτητας: πώς να ελέγχετε σημεία στο τηλέφωνό σας και πώς να κάνετε ένσταση.
- Εφαρμογές ταχύμετρου για κινητά τηλέφωνα: πώς να τις κατεβάσετε και να τις χρησιμοποιήσετε
- 5 καλύτερες εφαρμογές GPS για χρήση χωρίς χρήση διαδικτύου
