Почти всеки шофьор е преживявал този сценарий: приложението ви предупреждава за камера за скорост отпред, поглеждате скоростомера и възниква същият въпрос – скоростта, показана на таблото, същата ли е скоростта, която камерата ще запише? И защо на следващата седмица камера за скорост се появи на същия участък от пътя, за която никое приложение не ви е предупредило?
Двата отговора се крият в това как тези устройства измерват и какво законът изисква от пътната служба да разкрие. Разбирането на това променя начина, по който шофирате: вместо да разчитате на сигнали, започвате да четете пътя – и приложението се превръща в подкрепление, а не единствена защита.
Какво измерва радарът и как стига до това число?
Никое устройство за измерване на скорост не заснема скоростта: то я изчислява. Методът се променя в зависимост от вида на оборудването и това обяснява защо някои остават неподвижни на един и същ стълб с години, докато други сменят ъглите всеки ден.
Връзки на асфалта
Традиционните фиксирани камери за скорост, които всички наричат „капани за скорост“, работят с индуктивни контури – правоъгълни ленти, изрязани в асфалта преди оборудването. Когато колата премине през първия контур, системата записва момента; когато премине през втория, записва отново. Разстоянието между тях е известно и фиксирано, така че изчислението е просто: разстоянието, разделено на времето. Ако резултатът надвиши ограничението на скоростта, камерата се задейства и записва изображението, което доказва нарушението.
Радиовълни и лазер
Оборудването, което не е фиксирано към асфалта, използва различен подход. Самият радар излъчва радиовълна към превозното средство и измерва честотната разлика на връщащата се вълна – същият ефект, който кара сирената на линейка да звучи по-високо, когато се приближава. Лазерните модели правят нещо подобно, като използват светлинен лъч, за да измерят промяната в разстоянието за части от секундата. Това са устройства, които се поставят на статив на тротоара или в патрулна кола.
Видовете измервателни уреди и къде обикновено се намира всеки един от тях.
Регламентите разделят оборудването по метод на монтаж и всяка категория се държи различно в ежедневната си експлоатация.
- Фиксиран контролер. Класическата камера за скорост, инсталирана на портална платформа или стълб, следи максималното ограничение на скоростта в тази точка. Тя остава на едно и също място, има известно местоположение и е от типа, който приложенията точно идентифицират.
- Фиксиран редуктор. Електронният „лежачи-лежачи“, с панел, показващ скоростта на приближаващите превозни средства, съществува, за да принуди шофьорите да намалят скоростта в определена точка – например училище, кръстовище или пешеходна пътека.
- Преносим. Този, монтиран на статив на тротоара или поддържан от паркирано превозно средство, управляван от униформен служител. Местоположението му се променя в зависимост от деня.
- Мобилен. Инсталиран вътре в превозно средство, което може да е в движение, той измерва скоростта на преминаващите. По своята същност е най-трудният за предвиждане.
Толерантността вече е взета предвид.
Всяко устройство за измерване на скорост има допустима грешка, разпозната от Inmetro (Бразилския национален институт по метрология, качество и технологии), и тя се приспада автоматично, преди системата да реши дали е извършено нарушение. Действащото правило е просто: на пътища с ограничение на скоростта до 100 км/ч от измерената скорост се приспада 7 км/ч; над 100 км/ч от измерената стойност се приспада 7%.
На практика, на път с 60 км/ч, глобата за превишена скорост започва от 68 км/ч (измерена скорост). На път с 80 км/ч тя започва от 88 км/ч. На магистрала със 110 км/ч тя започва от приблизително 118 км/ч. Едно предупреждение: този марж съществува, за да се отчете грешка в оборудването, а не да се използва като разширение на ограничението на скоростта – и скоростомерът на колата ви често показва малко по-високи скорости от действителната скорост, което изразходва част от тази свобода на действие, без да го осъзнавате.
Колко струва превишаването на лимита?
Ограничението на скоростта не се изчислява въз основа на допълнително изминати километри, а по-скоро на процентен диапазон, изчислен от ограничението на скоростта на пътя.
- До 20% нагоре: Средно тежко нарушение, глоба от 130,16 долара по R$ и 4 точки от шофьорската книжка.
- Между 20% и 50% и нагоре: Сериозно нарушение, глоба на R$ от 195,23 и 5 точки.
- Повече от 50% по-горе: Много сериозно нарушение с умножена глоба, R$ 880.41, 7 точки и започване на производство за отнемане на правото на управление на МПС.
Прескачането между втората и третата лента е детайлът, който хваща разсеяния шофьор: на път с 60 км/ч, 90 км/ч вече е най-опасната лента. Всеки, който иска да провери какво е хванал в шофьорската си книжка, може да намери подробно ръководство по темата. Как да проверите глоба за превишена скорост, използвайки мобилния си телефон..
Защо приложението уведомява някои, а не всички?
Ето частта, която повечето списъци с приложения не обясняват. Органът, който има юрисдикция по пътя, е длъжен да публикува на уебсайта си списък с устройствата за измерване на скоростта в експлоатация, а в случай на фиксирани устройства, този списък включва местоположението им на монтаж. Оттам идва базата данни на приложенията: публична информация, актуализирана от органа, показваща оборудване, което не се движи.
При лаптопите и мобилните устройства няма такъв предварително зададен списък – позициите им се променят в зависимост от деня. Това, което приложението показва в тези случаи, идва от сътрудничеството с други шофьори, които маркират местоположението, докато преминават. То работи добре на оживени улици, където някой току-що е съобщил, но не работи на празни пътища или по време на слаб трафик, когато никой не е минал преди вас, за да ви уведоми.
Какво се е променило в табелите?
Знаците с надписи “Електронно прилагане” или “Радар напред” вече не са задължителни с разпоредбите от 2020 г. Задължително остава обозначението, указващо ограничението на скоростта: всяка фиксирана камера за контрол на скоростта трябва да има знак, указващ максимално разрешената скорост, свързана с нея. Логиката зад това е, че водачът трябва да знае ограничението на скоростта на пътя, а не точното местоположение на оборудването.
Две гаранции остават в сила. Оборудването не може да работи скрито – без скрити камери зад дървета или прикрити стълбове – и служителят, работещ с преносимия измервателен уред, трябва да бъде униформен и видим. Освен това, всеки измервателен уред преминава метрологична проверка от Inmetro, с максимален период от дванадесет месеца между калибриранията; оборудване с изтекла калибровка е едно от най-честите основания за обжалване.
Предупреждението е законно; блокирането е много сериозно нарушение.
Възниква скъпоструващо недоразумение. Приложение, което показва местоположението на камерите за скорост, използва публични данни и предупреждава потребителите за ограниченията на скоростта – това е разрешено и е това, което правят най-широко използваните навигационни приложения в страната. Съвсем друг въпрос е... антирадарно устройство, Това устройство смущава радиовълните на оборудването или нарушава разчитането на регистрационния номер.
Това устройство е обхванато от член 230, точка III от бразилския Кодекс за движение по пътищата: много сериозно нарушение, 7 точки в шофьорската книжка, глоба от 293,47 бразилски реала и задържане на превозно средство. Фолио, покрития и спрейове, които обещават да “скрият регистрационния номер на снимките”, попадат в същата категория. Приложението предупреждава; блокерът нарушава закона.
Три ситуации, в които приложението не помага.
Дори най-доброто приложение има слепи петна и всички те се появяват точно когато бихте се доверили най-много на предупреждението:
- Новоинсталирано оборудване. Има прозорец между стартирането на приложението и актуализирането на базата данни на приложението. През този прозорец радарът вече е издал билет, но приложението все още не знае за съществуването му.
- Инспекция без фиксирано оборудване. Служителите на пътя, камерите за видеонаблюдение и операциите по блокиране на пътища не са интегрирани в никоя радарна система.
- Ограничението се променя в секцията. Пътни ремонти, училищни пешеходни прелези и зони за поддръжка временно променят ограничението на скоростта. Приложението обикновено показва регистрираното ограничение, а не временното на знака – и знакът е това, което има значение.
Как да се вслушаме в предупреждението, без да извършим друго нарушение.
Няма смисъл да избягвате глоба за превишена скорост, само за да получите по-лоша. Държането или боравенето с мобилен телефон по време на шофиране е много сериозно нарушение съгласно единствения параграф на член 252 от Кодекса за движение по пътищата: 7 наказателни точки и глоба от 293,47 бразилски реала — по-скъпо от средната глоба за превишена скорост, която се опитвате да избегнете.
Настройката, която решава проблема, отнема две минути и е еднаква във всяко приложение: телефон в държач, прикрепен към предното стъкло или вентилационния отвор, на нивото на очите; включен звуков сигнал, за да не се налага да гледате; силата на звука е по-висока от тази на радиото; и маршрутът е зададен преди стартиране на двигателя. Ако трябва да регулирате нещо, спрете.
Често задавани въпроси
Спидометърът на колата показва ли правилната скорост?
Обикновено регистрира скорост, малко по-висока от действителната, по конструкция, и разликата се увеличава с гуми, които не са с оригиналния размер. Ето защо показанието на скоростомера почти никога не съвпада с показанието на радара – и разликата работи във ваша полза, а не срещу вас.
Радарът измерва ли кой се движи твърде бавно?
На някои пътища има минимално ограничение на скоростта, обозначено със знаци, и шофирането под половината от максимално разрешената скорост е нарушение съгласно Правилника за движение по пътищата. Това не е така при градските камери за скорост, които следят максималното ограничение на скоростта.
Електронният „лежачи-полицай“ все още ли налага глоба, дори ако ограничението на скоростта е показано на таблото?
Да. Дисплеят е там, за да задейства намаляване на скоростта преди точката на измерване, но оборудването обикновено регистрира тези, които превишават ограничението.
Дъждът или мотоциклетът отпред пречат ли на измерването?
Оборудването е тествано за работа при нормални пътни условия и се калибрира периодично. Това, което може да обезсили акта, е документирана повреда на оборудването или изтекла калибровка, а не впечатлението, че “беше лош ден”.
В обобщение
Фиксираните камери за скорост са предвидими, защото местоположението им е публична информация; преносимите и мобилните камери не са и никое приложение не решава напълно този проблем. Толерансът от 7 км/ч съществува, за да покрие грешката на оборудването, и изчезва бързо, когато скоростомерът вече надвишава тази граница. Най-евтиният начин си остава най-очевидният: четене на пътния знак, което е точно това, което законът гарантира.
